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投资超5000亿！中国最强“东西大动脉”，要来了 贯通三大城市群。大基建正在轰鸣，东西大动脉即将来临。近日，“长江水下建高铁”的消息引起广泛关注。在水下89米处，全长14公里的崇太长江隧道打通，未来将实现高铁穿越长江不减速。这条江底高铁创造了两大纪录：采用我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机，将成为世界行车速度最快的江底隧道。崇太长江隧道连通上海崇明与江苏太仓，是沿江高铁的一部分。

沿江高铁，又名沪渝蓉高铁，从上海经南京、合肥、武汉一路直通成渝，全长约2000公里，总投资超5000亿元，被誉为“东西大动脉”。这条高铁不仅因其是“八纵八横”高铁网的重要一环而被纳入国家“十五五”规划的重点工程，还因为它连接了上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等经济和人口大省，并且连接长三角、长江中游、成渝三大城市群。根据规划，沿江高铁有望于2030年左右全线贯通，届时从上海到重庆只需5.5小时，到成都只需7小时，大大缩短了旅行时间。

为何要花5000多亿建设沿江高铁？全长2000公里，平均每公里造价2.5亿元，部分线路甚至超过3亿元，使其成为我国最贵的高铁之一。东部发达地区和西部地区的高铁建设成本都不低。长三角地区因征地拆迁成本和过江通道费用高昂，仅上海到合肥段征迁成本就超过300亿元。西部则因崇山峻岭需要大量桥梁和隧道，例如重庆到宜昌段需新建桥梁178座，隧道131座，桥隧比高达94.86%。尽管造价高昂，但沿江高铁的建设势在必行。AAA日本高清在线播放免费观看长江经济带已有沪汉蓉铁路和长江水道，但长江主要用于货运，沪汉蓉铁路虽经改造，时速仍较低，无法满足庞大的客流需求。长江经济带GDP总量达65万亿，人口超过6亿，占全国40%以上，需要大运量的高铁来承载客运需求。一条高铁平均每天能承载数十万客流，如京沪高铁单日最高客流达90万人次。一旦高铁建成，客运转移后，沪汉蓉铁路的运能将被释放出来，专注于货运，促进产业协同。据央视新闻报道，沿江高铁将带动上下游行AAA日本高清在线播放免费观看业增加值增长近1.5万亿元，形成一条经济走廊。

东西大动脉的最大受益者是谁？虽然名为“沿江高铁”，但并非全部沿长江岸线而行，而是以长江经济带为主轴，贯通超大特大城市。根据规划，沿江高铁分段建设，包括北沿江高铁、合武高铁、汉宜高铁、渝宜高铁、成渝中线高铁等段。最大的受益者包括距长江上百公里之遥的合肥以及苏中地区、鄂皖之间的大别山地区、川渝中部地区。北沿江高铁将改变泰州、扬州的交通状况，合武高铁惠及大别山地区，成AAA日本高清在线播放免费观看渝中线高铁则将扭转川渝中部的交通劣势。相比之下，真正的长江口岸城市安庆、九江、岳阳、荆州等不在其列，江西、湖南未能从中获益。任何高铁都要考虑成本收益，优先连接经济发达、人口众多的超大特大城市。天然的大江大河蜿蜒曲折，如果沿着江岸建设，成本势必无限抬升。因此，如果没有超特大城市存在，一般地市之间不会轻易上马350高铁。几年前官方已发文严格控制建设既有高铁的平行线路，贯通省会及特大城市、近期双向客流密度2500万人次／年以上，才可采用时速350公里标准。随着“八纵八横”高铁网基本建成，未来大基建将放缓，一些没有经济、人口、财政支撑的地方或将再难迎来高铁。