亚洲 欧美 中文 日韩aⅴ剧情铺垫很到位,反转出现毫不突兀
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昆曲演员在《四时花开》中扮演杜丽娘。 |
戏曲作为中华优秀传统文化的重要载体,既要传承更要传播。百亚洲 欧美 中文 日韩aⅴ年来,中国戏曲走出舞台,积极借助报纸杂志、广播影视、网络融媒、动漫游戏等媒介进行传播,展现了戏曲与时俱进的生命力。然而,如何对经典戏曲进行当代解码,一直是戏曲传播必须面对的问题。
近日与观众见面的系列微短剧《四时花开》,创新探索传统戏曲在当下的时尚化表达,寻找将戏曲剧种与城市文化结合的新路径,将戏曲与城市特色、花卉文化、历史文化深度融合,并通过AI、CG等视觉增强手段,化经典为时尚,化小众为大众,让“古意”焕发“新意”,为化解经典戏曲的解码难题提供了新思路,助力传统文化不断焕发新的生机。
《四时花开》通过“观戏人—戏中人”“当代人—古代人”的对应关系,对经典剧目进行解码。《牡丹篇》中,被精美文物惊艳的游人在牡丹花神引领下,来到百花亭,化身为京剧《贵妃醉酒》中的杨玉环。《莲花篇》里,手捧线装《牡丹亭》的女孩在写意画像中看见书中的杜丽娘伫立莲花池畔;古人汤显祖更化身当代青年,穿越时空与女孩邂逅。剧中,杨玉环、杜丽娘等经典形象与驻足赏戏的当代游人,亦由同一演员扮演。这种设计,不仅能使观众在不了解剧目情节的情况下饱赏经典戏曲之美,也能让观戏人与戏中人的对话、当代人与古代人的邂逅呈现得十分自然,增进观众对戏曲经典剧目的理解。
同时,《四时花开》通过“花—舞—戏亚洲 欧美 中文 日韩aⅴ”的递进关系,对经典剧目进行解码,为观众带来更直观更深刻的当代诠释。舞,是花亚洲 欧美 中文 日韩aⅴ的外化。《四时花开》对舞蹈的运用,不仅表现了花卉的形态之美,更展现了花卉的内在气韵。《莲花篇》中有一场汤显祖在荷塘池底挥毫创作的舞蹈片段,将莲花纯真天然的气韵之美外化为流畅潇洒的舞蹈身段。当代观众能够非常具象地感受汤显祖灵感澎湃、一气呵成的创作境界,舞蹈与水下摄影技术的有机结合更显视觉张力。
戏,是舞的锤炼。解读与观赏《四时花开》中与舞蹈表演相得益彰的戏曲名段,还需立足时下繁荣的舞剧演艺加以观察。《永不消逝的电波》《朱鹮》《只此青绿》《红楼梦》等“现象级”舞剧作品不断涌现,为经典戏曲的创新演绎提供了不少灵感,呈现出与传统戏曲演出截然不同的审美趣味。在《牡丹篇》中,一段杨玉环与牡丹花神的平行剪辑,以牡丹花神灵动的舞蹈衬托出杨玉环抚弄纸扇时的高贵与恬静,洗尽铅华的质朴感扑面而来。对于经典的处理不局限于再现名家名剧,而是着力于以国风国潮的时尚气质表现戏曲名段不俗、不拘、不可替代的艺术境界,赢得了青年观众的认可。
对城市而言,长期积淀形成的文化文脉正是其根源所在。《四时花开》从“一花一戏”切入,对城市所承载的历史文化溯源寻根,将人的气质、花的品格、城的底蕴合而为一。《牡丹篇》深入发掘洛阳的城市底蕴,巧妙呈现了今日新城与昔日古都的气韵相通。《莲花篇》着眼于抚州的文脉悠长,以清丽高洁的莲花底色烘托临川文化历久弥新的古朴与厚重。一城一戏,一花一韵。随着情境变幻、故事演进,观众在独特的体验中不仅感受到戏曲的艺术魅力,亦能触碰到不同城市深厚的人文地理内涵。戏韵国潮IP的打造,使地方文旅特色在线上触达更庞大的人群,不仅有助于拉动旅游经济、打造新晋“网红”城市,也进一步提升了“变现”可能。
如今,更多年轻人对传统文化产生兴趣,积极探索自我与传统文化的联结。戏曲中每一句熟悉的耳音、每一段经典的旋律背后,都是刻在国人骨子里的文化基因和家国情怀。在推动中华优秀传统文化创造性转化、创新性发展的同时,《四时花开》以全新表达开辟了戏曲传播的新维度,让更多年轻人迈进了解戏曲的大门。
(作者系剧作家、中国戏剧家协会顾问)
投资超5000亿!中国最强“东西大动脉”,要来了 贯通三大城市群。大基建正在轰鸣,东西大动脉即将来临。近日,“长江水下建高铁”的消息引起广泛关注。在水下89米处,全长14公里的崇太长江隧道打通,未来将实现高铁穿越长江不减速。这条江底亚洲 欧美 中文 日韩aⅴ高铁创造了两大纪录:采用我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机,将成为世界行车速度最快的江底隧道。崇太长江隧道连通上海崇明与江苏太仓,是沿江高铁的一部分。

沿江高铁,又名沪渝蓉高铁,从上海经南京、合肥、武汉一路直通成渝,全长约2000公里,总投资超5000亿元,被誉为“东西大动脉”。这条高铁不仅因其是“八纵八横”高铁网的重要一环而被纳入国家“十五五”规划的重点工程,还因为它连接了上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等经济和人口大省,并且连接长三角、长江中游、成渝三大城市群。根据规划,沿江高铁有望于2030年左右全线贯通,届时从上海到重庆只需5.5小时,到成都只需7小时,大大缩短了旅行时间。

为何亚洲 欧美 中文 日韩aⅴ要花5000多亿建设沿江高铁?全长2000公里,平均每公里造价2.5亿元,部分线路甚至超过3亿元,使其成为我国最贵的高铁之一。东部发达地区和西部地区的高铁建设成本都不低。长三角地区因征地拆迁成本和过江通道费用高昂,仅上海到合肥段征迁成本就超过300亿元。西部则因崇山峻岭需要大量桥梁和隧道,例如重庆到宜昌段需新建桥梁178座,隧道131座,桥隧比高达94.86%。尽管造价高昂,但沿江高铁的建设势在必行。长江经济带已有沪汉蓉铁路和长江水道,但长江主要用于货运,沪汉蓉铁路虽经改造,时速仍较低,无法满足庞大的客流需求。长江经济带GDP总量达65万亿,人口超过6亿,占全国40%以上,需要大运量的高铁来承载客运需求。一条高铁平均每天能承载数十万客流,如京沪高铁单日最高客流达90万人次。一旦高铁建成,客运转移后,沪汉蓉铁路的运能将被释放出来,专注于货运,促进产业协同。据央视新闻报道,沿江高铁将带动上下游行业增加值增长近1.5万亿元,形成一条经济走廊。

东西大动脉的最大受益者是谁?虽然名为“沿江高铁”,但并非全部沿长江岸线而行,而是以长江经济带为主轴,贯通超大特大城市。根据规划,沿江高铁分段建设,包括北沿江高铁、合武高铁、汉宜高铁、渝宜高铁、成渝中线高铁等段。最大的受益者包括距长江上百公里之遥的合肥以及苏中地区、鄂皖之间的大别山地区、川渝中部地区。北沿江高铁将改变泰州、扬州的交通状况,合武高铁惠及大别山地区,成渝中线高铁则将扭转川渝中部的交通劣势。相比之下,真正的长江口岸城市安庆、九江、岳阳、荆州等不在其列,江西、湖南未能从中获益。任何高铁都要考虑成本收益,优先连接经济发达、人口众多的超大特大城市。天然的大江大河蜿蜒曲折,如果沿着江岸建设,成本势必无限抬升。因此,如果没有超特大城市存在,一般地市之间不会轻易上马350高铁。几年前官方已发文严格控制建设既有高铁的平行线路,贯通省会及特大城市、近期双向客流密度2500万人次/年以上,才可采用时速350公里标准。随着“八纵八横”高铁网基本建亚洲 欧美 中文 日韩aⅴ成,未来大基建将放缓,一些没有经济、人口、财政支撑的地方或将再难迎来高铁。


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